威格士VICKERS比例閥KBDG5V-5-1*的優(yōu)勢
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下面由我司技術人員為大家介紹威格士Vickers比例閥的優(yōu)勢：
威格士VICKERS比例閥與普通閥有什么區(qū)別
1.普通閥是不能按比例進行連續(xù)階躍控制，地道的單一動作式開關閥，其閥開口方向、開口量或彈簧設定力都是一定的不能根據實際情況變化而變化。
2.比例閥是按比例進行連續(xù)階躍控制，根據實際情況變化采集回的信息對目標進行自動彌補控制，其閥開口方向、開口量或彈簧設定力都是隨動的實現一系列連續(xù)可控的隨動變化的動作。閥對流量的控制可以分為兩種：一種是開關控制：要么全開、要么全關，流量要么zui大、要么zui小，沒有中間狀態(tài)，如普通的電磁直通閥、電磁換向閥、電液換向閥。另一種是連續(xù)控制：閥口可以根據需要打開任意一個開度，由此控制通過流量的大小，這類閥有手動控制的如節(jié)流閥，也有電控的如比例閥、伺服閥
一是在工作過程中要求對液壓系統(tǒng)的壓力、流量參數進行調節(jié)或連續(xù)控制,例如.要求工作臺在工作進給時按慢、快、慢連續(xù)變化的速度實現進給,或按一定精度模擬某個*控制曲線實現旅力控制.普通液壓閥則實現不了.這時可以用電液比例閥對液壓系統(tǒng)進行控制.電液比例閥是一種按輸入的電信號連續(xù)地、按比例地控制液壓系統(tǒng)的液流方向、流量和壓力的閥類.山電-機械比例轉換裝置和液壓控制閥本體兩大部分構成.前者將輸入的電信號連續(xù)地按比例地轉換為機械力和位移輸出,后者在接受這種機械力和位移之后、按比例連續(xù)地輸出壓力和流量.電液比例閥的發(fā)展主要有兩個途徑一是用比例電磁鐵取代激進液壓閥的手動調節(jié)裝置或取代普通電磁鐵發(fā)展起來的;
二是由電液伺服閥簡化結構、降低精度發(fā)展起來的.下面介紹的比例閥均指前者,當今比例閥的主流.與普通液壓閥可以互換.比例電磁閥的結構如圖5-27所示.比例電磁鐵是直流電磁鐵,但它與普通直流電磁鐵不同.普通直流電磁鐵的銜鐵只有吸合和斷開兩個工作位置,并且在吸合時磁路中幾乎沒有氣隙.而比例電磁鐵要求吸合力或位移與給定電流成比例.并在銜鐵的全部工作行程上,磁路中保持一定的氣隙‘.其結構主要由極靴1線圈2殼體5和銜鐵10等組成.線圈2中通電后產生磁場,因隔磁環(huán)4存在.使磁力線主要局部通過銜鐵10氣隙和極靴1,形成回路口極靴對銜鐵發(fā)生吸力門在線圈中電流一定時.吸力的大小與銜鐵間的距離不同而變化.但銜鐵在氣隙適中的一段行程中,吸力隨位置的改變發(fā)生的變化很小.
VICKERS比例閥在感載彈簧通過杠桿施加的推力（F）的作用下使閥門離開閥座而開啟。當轎車制動時，來自制動主缸的制動液由進油口輸入，通過閥門后從出油口輸出到后輪促動管路。此時輸入制動液壓力（pl）和輸出制動液壓力（p2）相等，并且，由于閥門上端面的承壓面積大于閥門下端面的承壓面積，所以在閥門上、下端面上的作用力不等，致使閥門有向下移動的趨勢。當輸入制動液壓力較小而在閥門上、下兩端面上的作用力之差小于F時，閥門不動；當輸入制動液壓力增大到一定程度而在閥門上、下兩端面上的作用力之差大于F時，閥門就下移。當閥門與閥座接觸時，感載比例閥的上、下兩腔被隔斷，感載比例閥即處于平衡狀態(tài)，此時的制動液壓力稱為調節(jié)作用起始點控制壓力（ps）。此后，如果輸入制動液壓力繼續(xù)增大，則感載比例閥起作用，P2的增量將小于P1的增量。當轎車承載質量增加時，后軸荷也增加，因而車身向后軸移近，感載彈簧被進一步壓縮（相當于感載彈簧的預壓力增大），致使F增大，ps就相應地提高。
美國威格士VICKERS比例閥和伺服閥主要由電機械轉換器和氣動放大器組成。但隨著近年來廉價的電子集成電路和各種檢測器件的大量出現，在比例/伺服閥中越來越多地采用了電反饋方法，這也大大提高了比例/伺服閥的性能。比例/伺服閥可采用的反饋控制方式，閥內就增加了位移或壓力檢測器件，有的還集成有控制放大器。
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